不久前刚刚举行的北京车展期间，曾经有中国媒体以“本土品牌新能源车量产进程缓慢”为题，发表长篇评论，指出“新能源，不要光是喊了，赶快去做吧”的催促。其实，这样的观点得到了大多数熟悉中国汽车的媒体同行的认同。像是对它的回应一般，4月29日中国国家发改委公布的《车辆生产企业及产品(第164批)2008年第29号公告》里竟然有7款中国产新能源车同时获得了“准生证”，考虑到在此之前只有奇瑞以及一汽丰田获准生产新能源车，因此这样大幅度的举动当然引起人们议论纷纷——是媒体低估了中国研究开发新能源车的能力，还是中国的汽车制造厂商在国际同行的巨大压力下仓促上马的应景之作，一时难以准确估计。

　　其实，目前已经在中国制造并销售的唯一一款新能源车便是一汽丰田混合动力轿车——普锐斯。然而，这款在美国、日本等地销售不错的车进入中国市场两年间仅销售了2500多辆，即使是今年3月初大幅降价2.4万元，其当月销量也仅58辆。造成这样的尴尬的原因很简单——价格太高。在美国或者日本，普锐斯的热销来自政府方面对于购车人的税收补贴，同时环保已经日益成为人人瞩目的时尚生活方式以及良好的售后服务环境等多种因素，使得普锐斯

及其同类的销售越来越火暴。而在中国汽车本来就属于“奢侈品”，让国家税收来补贴少部分高收入的买车者对多数买不起车的低收入人群太不公平，因此相关的补贴提议遭到不少人的反对。

　　一个不争的事实是，新能源车已经越来越成为国际汽车业的主流，虽然那些“零排放”的“终极解决方案”如燃料电池、氢动力等大规模投产还有一些难度，但作为节能减排的“阶段性解决方案”混合动力轿车如今在欧美都已经得到广泛认同，从威驰这样的紧凑型车，到大型的凌志SUV都使用上了混合动力系统。与之相对应的，便是在越来越严格的尾气排放标准面前，现有的汽油或者柴油引擎20年后在市场上可能很难有容身之地。在开发混合动力车方面落后的一些欧洲车厂一方面极力追赶，另一方面甚至推出了相对“古老”的电动车，作为城市短途使用，以暂时对抗在这一领域领先的日本丰田。这也是中国媒体十分关心“本土品牌新能源车量产进程”的主要原因。

　　根据这次中国国家发改委公布的《车辆生产企业及产品(第164批)2008年第29号公告》，上海大众帕萨特将推出一款燃料电池车，上海通用也将推出一款型号为SGM7240的混合动力车。此外，东风有两款、北汽福田和长安各有一款混合动力的客车获批，一汽集团也有一款代号为CA7130的解放牌混合动力轿车将上市。

　　这是否会让中国媒体的疑虑全消并且对于中国汽车制造厂家未来的迅速发展信心十足呢？未必。请看奇瑞的例子，这家厂虽然早就拿到了制造混合动力车的许可，但一直大力宣传的A5的混合动力版至尽还迟迟没有真正投入市场，人们因此也难以肯定上述7款新能源车就能够迅速投入量产。事实上，人们担心这些新车只是有关厂家为吸引投资者而“做概念”的行为，即便不久之后真的有一些车陆续上市，也应该仔细观察它们的产量究竟多大，或者稳定性是否能够真正实用才能够下结论。

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